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陳小珊歷險記~野孩子天空
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三義追火車CK124蒸氣火車

5天縱走行程、山高路遠還有斷崖要克服老天爺不賞臉還下雨,當下就會興起一股念頭,一樣是拍照應該選擇這種追火車、拍貓咪逍遙愉快方式,何苦來災把自己累個半死、啥都看不到的境界,不過~抱怨歸抱怨等哪天山友再找高山行程一樣會心動,老早把當時心情拋到九霄雲外又去了。
回歸正傳當天約2點10分抵達三義時好友黃XX小姐(小項)早就到了,還非常好心幫我帶嘉義肉圓,深知挑嘴的我帶了超級好吃還粉貴的肉圓,感恩啦!當火車進站時哇~~火車迷一擁而上當然我也不例外囉!有很長的時間沒聽到低沉火車鳴笛聲也沒聞到燒煤炭的煤炭味,有點嗆鼻卻也懷舊,月台上人潮擁擠拍照的、鐵道迷、個個選好角度位置死守,攜家帶眷的組合非常多有阿公帶孫子來訴說當年這條舊山線歷史還有跟阿媽第一次約會趣事、年輕爸媽推著嬰兒車帶小朋友來看會冒煙的火車頭、年輕男女相約來看蒸汽火車「火車過磅坑」的滋味紀念意義非凡的一天。當然,熟知門道的友人先去三義站外收集紀念章、套卡,再回火車上拿這趟行程399元首航乘車紀念票卡。

途中停靠的站別有『魚藤坪』『勝興』『泰安車站』,魚藤坪最有名的景點就是紅色斑駁的磚造斷橋遺蹟,就是舊山線的名景-龍騰斷橋。『龍騰斷橋』被譽為「台灣鐵路藝術極品」的龍騰斷橋建於九十年前時,原來的橋樑構成是由磚拱、鋼鈑梁和鋼桁梁分段構成。跨越景山溪支流龍騰溪深谷上。在民國24年(1935)四月二十一日的關刀山大地震中嚴重損毀不堪修復。
現今,我們還可看到六個及南端的四個橋墩遺蹟,不論是從斷橋半殘拱口望新橋或是依傍著斷橋的滿山油桐花,都是鐵道攝影的最佳取材。
民國八十八年九月廿一日再度遭受九二一大地震的摧殘,由北端算起第五橋墩半殘拱口二次被震斷,龍騰斷橋除了深具古樸之美外,也是經歷二次大地震的見證。文建會已委由內政部營建署規劃在此地設置「九二一震災紀念物」,三義鄉公所也積極爭取古蹟保存。目前與勝興車站並列為舊山線二大熱門旅遊景點。
舊山線鐵路自苗栗站南下過勝興站後兩公里的龍騰溪上,就可抵達台灣中部大地震殘留痕跡下的龍騰斷橋。
勝興車站建於民國前五年(1907年),當時只是一處信號場,民國19年時由信號場變成「十六份停車場」,開始一般客貨業務。由於勝興站一帶當時有十六座蒸餾樟腦的腦灶,所以站址所處地的舊名才叫十六份,在勝興車站月台邊就可看到斗大的「十六份」舊名遺跡。之後,民國24年(1935年)改稱「十六份驛」;到民國47年2月因行政區位於勝興村,才改名為「勝興」站,一直沿用至今。
 由於舊山線在三義鄉境內行走的路線多山且崎嶇蜿蜒,因此造就勝興車站為台鐵最高海拔記錄的車站(海拔402.326公尺),還有就是最陡、最彎的坡道(坡度約25/1000,十六份坡)。在以前蒸氣老火車的年代,火車要到勝興車站就很吃力,會有爬不上坡而倒退再加速的情形;在二號隧道出口處不遠的一條支線,就是用來讓爬不上坡的火車退回去再加速的「折返線」,這樣的路線設計在台灣是唯一的。
不過,也因為這段路程火車行駛的速度緩慢,返鄉時節就可以看到不少青年學子於此段路線中途跳車,以節省返家的時間,久而久之,列車司機也善體人意,經過當地路段,會貼心地將速度再放慢,方便當地通勤的學生跳車,是一特殊且令人懷念的景象。
 勝興車站的建築造型是目前台灣少見的日式木造平房,在設計上則是以地理風水為導向。因為相傳車站位於「虎穴」,被週遭九座似虎的山頭包圍,曾有不好不吉利的事發生,日本人就為車站的屋簷、樑柱、屋頂設計了鋸齒、八卦和尖茅等造型來象徵兵器破虎穴,以趨吉避邪,是段相當有趣的傳說。
 不過,關於風水的傳說,還有另一種說法。據說當地風水極佳,是塊地靈人傑、孕育人才的寶地,日本人為了鎮住當地靈氣,使日本帝國得以永久統治臺灣,因此設計了破壞這裡風水的特殊造型。以上兩則傳說,雖不知何者是真?但可以確定的是,勝興車站已經成為舊山線最重要的文化資產了,必須加以保存下去。
就在勝興車站旁,有條供人行走的步道,是以前當地居民挑運農產品出來賣的步道,叫做「十六份肩挑古道」,遊客們不妨走一趟回想以前老一輩居民在這肩挑行走的情形。不過,由於沿路已經有不少人工化的步道設施及小吊橋,所以以前老一輩的居民回到這來感受就孑然不同了。
 由於舊山線乃單軌通車設計,許多列車常要在勝興、泰安站停車等待交會,加上路線又崎嶇,行車效率不佳,才在民國76年(1987年)起展開雙軌化工程,也就是建新山線。民國87年9月舊山線山線鐵道因坡度過大另闢新線而功成身退,但留下的勝興與泰安兩個舊火車站因造型優美並有富古意。昔稱十六份的勝興車站前美食街,到處都有濃濃的客家料理餐廳,因為舊山線復駛造成大量攤進入彷彿快要變內灣再現了,幾乎賣的東西吃的料理如出一側像是第二家分店開張般,就是這樣囉!
泰安車站
過了大安溪後,即將進入的是兩山中的谷地一泰安。明治43年時,它只是 「大安溪信號場」,大正l年10月1日升級為 「大安溪停車場」,大正9年改稱為「大安站」,直到民國43年3月l日才改稱為現今的 「泰安」。
泰安站的配置相當奇特,因位於谷地中,為了配合兩端路線高度,只好將站房設在路基下方,入口設在地面,形成月台、鐵路在上方二層的現象,也就是火車是由車站「上方」飛過,也足獨特的空間體驗。
此處月台上的兩棚柱子都是由鐵軌作成的,有的還清楚標示著「總督府鐵道部1905年出廠」的記號,可能是1935年震災後的鐵軌廢物利用吧。
提起I935年的大地震,許多人仍心悸不已。震央在關刀山(勝興旁)附近的「墩仔腳大地震」發生於昭和十年4月21日清晨6點,是台灣史上最嚴重的一場震災,造成3276人死亡、12053人受傷,從三義至豐原的這段山線更被震的柔腸寸斷,花了三年的時間才重新修復完成;地震後還修正了建築法規,禁止土角屋厝的興建,可見災情之慘重。
在泰安站的左邊,便矗立著一座砲彈狀的紀念碑,碑體上刻著 「台中線震災復興紀念碑」,基座以日文刻有 I935年大地震時山線橋樑、隧道、路基、站場等損壞情形, 基座底下則埋葬了當年復興工事中殉職人員的骨骸。這歷史紀念碑上的文字,本來被水泥塗抹蓋住,直到70年代才有人將水泥撥開,讓 史實重見天日,使這紀念碑除了紀念當年震災情形外,也紀念了台灣的政權交替,其有雙重的歷史價值。
這次搭乘的『CK124』是台鐵的蒸汽機車裡,第二輛停用報廢後,目前動態保存的蒸氣火車頭。
型式:CK120型(同日本國鐵C12系,但台灣CK120設有集煙板)
製造年:1936~1943年,其中CK121-125於1936出廠;CK126-127則於1942生產
同型車輛數:7輛(CK121~CK127,僅CK124保存);293輛(含日本C12系)
軸配置:1-C-1
輪直徑:動輪1400mm,從/導輪均為860mm
軸距:全軸距8700mm,動輪軸距3800mm
連結面間長:11350mm
車重:空車重39.90噸,整備重50.85噸
煤櫃容量:1.5噸
水櫃容量:5.5m³
過熱飽和別:過熱式
汽門種類別:華式汽門(Walscheart Valve Gear Components)
實用蒸氣壓力:14.0kgw/cm²
牽引力:8280kg最高時速:85km/hr功率:498hp(505ps)
生產公司:日本車輛株式會社
現在保存地點:彰化扇形車庫(彰化站西北方)
CK124蒸氣火車是由日本車輛公司於1936年製造,1979年停駛,後來經過修復,也繼CK101之後成為第二輛可動態行駛的蒸氣火車,兩輛蒸汽火車也都有七、八十年的高齡,堪稱國寶級的文化資產。「嘟!嘟!」蒸汽火車巨大汽笛聲,再度響徹勝興車站。台鐵舊山線苗栗三義站至台中縣泰安站段,在停駛十二年後昨正式復駛,全台碩果僅存的國寶級CK124蒸氣火車頭,拉著五節車廂在山霧中緩緩前進。火車迷攜家帶眷爭相體驗首航,沿途許多民眾也在鐵道兩旁夾道歡呼,紛紛用相機捕捉歷史的一刻。
現在來玩一個猜謎遊戲,圖中『ㄇ、ㄕ、ㄔ』意義為何??答案將在3天后公布..


【相關新聞報導】
暌違十二年 火車迷見證歷史
五十五歲黃姓阿嬤,帶著八歲孫子來看好久不見的蒸汽火車頭。阿嬤說,年輕時挑番薯搭舊山線到后里去賣,再換白米回來,舊山線有許多她年輕時的回憶,停駛實在好可惜,如今終於等到復駛,她相當興奮,一定要帶孫子來乘坐。
另外還有很多台鐵退休員工,也到場體驗蒸汽火車老滋味。曾長期負責維修CK124蒸氣火車的退休員工鄭萬經說,他在台鐵工作五十多年,好懷念老火車,說什麼也要來看看這位老朋友。
過磅坑聞煤煙 眾人大呼過癮
十點準時連續數聲汽笛聲響起,民眾興奮高喊「要開了!要開了!」火車緩緩起動,大批車站內民眾鼓掌歡呼。鐵道沿途民眾向急駛而過的火車揮手,車內乘客也興奮的揮手回應。甚至還有騎著機車,沿著鐵道旁道路,拿著攝影機追逐,獵取珍貴鏡頭。
火車經過一號隧道時,駕駛先鳴兩聲,示意火車要「過磅坑」了,車內光線突然變暗,一股濃濃的煤煙味,迅速從窗外衝進來。許多人用衣服摀住鼻子,也有人閉起眼睛,體會這很久以前的記憶,難掩興奮之情,大呼過癮。
火車接著爬過全台最高的勝興火車站,鑼鼓聲、鞭炮聲響徹雲霄,慶祝闊別十二年火車,再度返回勝興車站。停了一個小時後火車繼續前進,經過龍騰站旁百年龍騰斷橋,乘客興奮大叫,體驗舊山線蒸氣火車及舊山線沿途隧道、鐵橋等美景,留下深刻回憶。

試營運三個月 台鐵網站售票
苗栗舊山線復駛蒸汽、柴電觀光火車,蒸氣火車九日上、下午各開一班次,七、八月每周三及八月廿九日各開一班次,以網路訂票。柴電機車觀光列車,每周一、五上、下午各開一班次,在三義火車站或台鐵網站售票。
苗栗舊山線將復駛,交通部長毛治國3日在縣長劉政鴻等人陪同下,試搭國寶級CK124蒸汽火車遊覽。他表示,沿路的景色相當具有觀光潛力,台鐵暑假期間試營運,掌握營運成本後將正式招標,讓台鐵資產文化有好的開始。
毛治國表示,苗栗舊山線是台灣西部幹線鐵路最高路段,所以坡度相當陡,再加上它沿路有一些鐵橋、車站等知名景點,所以相當有賣點,十分具有商業潛力。此外,在搭老字號蒸氣火車時,除了享受美景外,車內散發的煙味也讓人充分體味古早味。
舊山線其實在民國87年就停駛,台鐵計畫將在5日進行復駛苗栗縣三義站至台中縣舊泰安站,試營運3個月,預計9月開始招商委託民間經營。苗栗縣政府在這段期間,同時舉辦「2010鐵道文化季系列活動」,讓民眾能享受多元的鐵道風情。
勝興站老街上,林立的「客家餐廳」,大多是在12年前,舊山線三義-泰安段停駛後,因應觀光客人潮,轉型開設的,台鐵舊山線復駛,商家初估商機可望成長3成;TVBS「舊山線、新亮點」專題報導,第二集要帶您看的是,一家日據時代的「鐵路貨運行」,一磚一瓦,都是先人,撿拾「龍騰斷橋」廢磚,搭建而成,時隔6、70年,古厝依舊,一位閩南媳婦,一手打造客家餐廳,還出了一本客家料理食譜,來看看她的「火車故事」。
來到104年歷史的「勝興車站」,「海拔402.326公尺」的紀念碑,是台灣鐵路最高點的地標,饕客心中這兒也是品嚐客家風味的聚集地。
「客家小炒」香氣在廚房內飄散,還有主廚特別研發的「米醬肉」,紅麴酒釀,加上略帶甜味的豆腐乳,淋在炸好的五花肉上,放進蒸籠蒸3-4小時,端上桌,淺嚐細琢,客家風的原汁原味。
老闆娘黃菊枝:「研發的時候,我都會叫鄰居給我試吃,試吃這個味道,是不是很『對客家味』?」
她是黃菊枝,閩南人,嫁到客家庄,從一鍋飯都不會煮,到一手經營客家餐廳,開發客家米食,出客家食譜,黃菊枝40多年的餐飲人生,循著舊山線的歷史軌跡而來。
時光倒回到70多年前,劉家開的是「鐵路貨運行」,日據時代,牆上的磚、屋內的樑,一磚一瓦都是取材自民國24年關刀山地震時,龍騰斷橋震毀的廢磚廢鐵;劉家怎也沒想到,老房子的原貌,會成為轉型後,客家餐廳的賣點。
黃菊枝:「文建會就叫我,這是勝興火車站的地標,他就說『不要改』。」
民國87年,火車「舊山線」三義-泰安段停駛,隨著懷舊風,帶來觀光人潮,客家餐廳在此聚集,事隔12年,蒸氣火車復駛,商機可望成長3成;客家山城觀光業的興衰起落,和舊山線連成一線。


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